我國(guó)地鐵建設(shè)的起步時(shí)間與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比要晚很多，但就地鐵車站的應(yīng)急照明來講，目前我國(guó)技術(shù)人員已經(jīng)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了整體把握與應(yīng)用，且實(shí)際應(yīng)用效果較好。

構(gòu)成特點(diǎn)和選型:

地鐵、高鐵、輕軌、磁懸浮、城際鐵路、常規(guī)鐵路軌道交通等領(lǐng)域，是GB17945-2010國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行使用的人員密集場(chǎng)所之一。軌道交通一般有三個(gè)特征：一是等級(jí)要求高；二是地鐵多為隧道或地下場(chǎng)所應(yīng)用性質(zhì)，而且地下場(chǎng)所的設(shè)備安裝空間相對(duì)有限；三是防水性能的要求高。

A）地鐵的多隧道或地下場(chǎng)所應(yīng)用特征，站與站之間的隧道距離，一般平均距離為2千米，且為單一貫通性質(zhì)。基于長(zhǎng)距離供電的電壓壓降因素，因此隧道內(nèi)集中電源類型的選擇應(yīng)以電池主站式為佳（輸出220VAC/216VDC）。

B）出于力求系統(tǒng)較佳可靠性的設(shè)計(jì)要求，地鐵系統(tǒng)的智能疏散也可選擇電池分站式類型。但是出于地下場(chǎng)所的設(shè)備安裝空間有限因素考慮，應(yīng)選用集中電源與分配電裝置合二為一的一體機(jī)方式。（如下圖為集中電源與分配電裝置合二為一的一體機(jī)方式）

C）高鐵和機(jī)場(chǎng)等非地下場(chǎng)所的應(yīng)用領(lǐng)域，出于力求系統(tǒng)可靠性的設(shè)計(jì)要求，智能疏散應(yīng)選擇電池分站式類型為較好，且為了節(jié)約設(shè)備安裝空間，應(yīng)選用集中電源與分配電裝置合二為一的一體機(jī)方式。

設(shè)計(jì)理念:

A）隧道內(nèi)設(shè)置安裝的標(biāo)志燈具，為了達(dá)到合乎隧道行進(jìn)視覺要求，宜選擇隧道專用的折角型標(biāo)志燈具為佳（與隧道平行時(shí)，視覺效果較好）。

B）由于地鐵等隧道或地下場(chǎng)所應(yīng)用的性質(zhì)，防水性能要求高。因此，地鐵等隧道或地下場(chǎng)所應(yīng)用的標(biāo)志燈具，由于安裝位置高度關(guān)系（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：壁裝型為60CM以下），考慮暴雨季節(jié)城市洪澇倒灌因素，一般需選擇IP67以上防水等級(jí)的款式。

C）地鐵的地下場(chǎng)所應(yīng)用性質(zhì)特性，決定了疏散系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者在應(yīng)急照明燈具的運(yùn)用上，應(yīng)更多地重視人眼視覺的舒適性。因此，地鐵展臺(tái)的應(yīng)急照明燈具宜選擇熒光型應(yīng)急照明燈為理想設(shè)計(jì)。

D）地鐵、高鐵等軌道交通和機(jī)場(chǎng)領(lǐng)域，應(yīng)是高端應(yīng)用領(lǐng)域，對(duì)燈具外形、外觀、質(zhì)材等級(jí)要求高，因此智能燈具的外觀高端化，外形的時(shí)尚化，質(zhì)材表面的金屬感等等更具行業(yè)選型特征。

典型案例:

在中國(guó)軌道交通領(lǐng)域，寶沃公司多年來持續(xù)發(fā)力，從多年前寶沃大舉進(jìn)攻中國(guó)鐵路擴(kuò)建工程的EPS應(yīng)急電源業(yè)績(jī)累累，再到寶沃智能疏散邁入高鐵建設(shè)大潮，再到近年寶沃智能疏散進(jìn)入南京地鐵和長(zhǎng)沙地鐵工程項(xiàng)目、中國(guó)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、高鐵等交通領(lǐng)域。案例典型代表有：